微山湖位于山东南部，是山东最大的淡水湖泊。
南北长度超过一百多公里，是重要的生态屏障。
随着社会经济的发展，我国构建了庞大的高速、高铁系统，这对经济发展，人文交流，国家安全有重要意义。
但是受制于地形限制，微山湖两侧的四省地带交通受阻。
由于微山湖的阻碍，两侧沟通不畅，使得微山湖两侧四省交界地带成为各个省份最为贫穷的地区。
严重阻碍了社会经济发展和人文交流。
因此，跨微山湖修建公铁大桥势在必行。
一、线路走向
微山湖东侧线路示意1、微山湖东侧线路
微山湖东侧的高速已经修建完毕，岚曹高速（南线）从枣庄直达日照岚山。
非常的便捷。
如果修建跨湖大桥，最好的方案就是岚曹高速直接向向西延长，跨过湖泊。
至于高铁建设，修建枣庄—兰陵—莒南—日照线路。
这条线路修通对于沿途来说意义重大。
可以说是沿着山东南部边境省界的一条线路，并且这一条线路上的县级城市人口都不少，其实辐射力蛮大。
2、微山湖西侧线路
微山湖东侧高速还是很完善的。
微山湖西侧四省交界，高速建设就是惨不忍睹了。
正好处在夹缝中，自生自灭了。
这一侧修建高速、高铁可以基本并行线路就可以了。
从微山湖跨湖过来。沛县、丰县都是人口大县，两地人口接近三百万。
修建东西交通，对于江苏来说很有意义，至少能解决两百多万人的出行问题。
再往西，单县、曹县都是人口过百万的县市，河南商丘也是人口大市。
一直连通到陇海线。
可以说是在陇海线郑州—徐州—连云港大通道的北侧辐侧腐竹线路。
解决陇海线、鲁南高铁线之间千万百姓的交通通行问题。
二、投入与回报
主要路径途径江苏和山东，对于两省来说财政不是大问题。
况且高速只需修建大桥和微山湖西侧道路，也就两百公里的长度，投入有限。
高铁成本稍高，但是考虑苏北、鲁西南经济问题，作为扶贫项目，两省完全可以操作。
并且沿途人口众多，投资收回成本是可以预期的。
最后期待微山湖跨湖大桥能有有朝一日建成通车。