济枣高铁按下了暂停键，京沪高铁潍宿段已进入环评公示阶段，年内进入施工估计不是问题。
济枣高铁是京沪高铁济南到枣庄段的“辅助通道”，建设时间根本不是那么迫切。京沪高铁辅助通道山东段，却是滨州、东营、潍坊、临沂，包括青岛、日照、烟台、威海几个市南下长三角、珠三角，以及华中地区、西南地区的重要通道，是五年前就应该建好的，所影响的地区占全省一半以上，其重要性远超过济枣高铁。
省里因资金限制，本来是打算优先建设济枣高铁的，好在国家发改委及时发文，禁止“重复建设”，济枣高铁及时“刹车”，这样就给京沪高铁辅助通道赢得了更大的建设空间，勘探，环评，一步步走的踏实。
京沪高铁辅助通道上的潍坊、临沂二市，经济总量分居山东省四、五位，人口分别是九百多万、一千多万，是实打实的经济大市、人口大市。而临沂又是山东省重点发展的鲁南经济带的中心城市，是全国著名的物流中心和小商品之都，铁路建设恰恰又是临沂的弱项！
一个一千多万人口的大市，所谓重点打造的长三角的“后花园”，多年来竟然没有南下的火车，而国内如火如荼的高铁建设已掀起了十几年，临沂建设一条南下的高铁，省里面还犹犹豫豫的，山东这些年的落伍，可见一斑！
暂停济枣高铁，加快推进京沪高铁辅助通道山东段的建设速度，有限的资金投资到人民最需要的地方。日后，可以适时启动济枣高铁的建设。
京沪高铁辅助通道建成，济莱临连高铁建成，日兰高铁全线通车，那时的临沂，会成为省内重要的交通枢纽城市，也才有实力在淮海经济区内和徐州“掰掰腕子”。
山东的经济建设正在一步一步的走向正轨。新旧动能转换完成之后，山东的经济会越好越快。
最后，小编只想说，每条线路的开通，都有其存在的价值…