虽说，市中区因煤炭而建，因煤而兴，但是真正兴盛起来交通还是起到了巨大的作用，在枣庄至临城铁路修通加上台儿庄到枣庄的铁路以后，当时的枣庄现在的市中区，除了煤炭的运输一下子增大加快，驰誉南北，城市经济开始萌芽并快速发展，那个时候的枣庄小镇里，商店林立，市场繁荣。工商业的发展，招来了不少工匠艺人，摊贩匠贾，“官棚歌呼震地动，北客牵车万牛送”。
有人说，市中区是一座火车拉来的城市，这话一点不假，那个时候公路还不完善，汽车运输的能力有限，很多人出远门的主要交通工具是铁路，大概也就是这个原因，让枣庄人心底里总有一种铁路情结。
但是，就是这样一个与铁路密不可分的城市，和铁路一直有一种剪不断理还乱的情愫。
第一，因为有运河的缘故，原计划经过枣庄南下延京杭大运河走向的津浦铁路改成从临城至徐州经过安徽境内至南京浦口。
第二，因为有微山湖，陇海线铁路最终选择从微山湖南端经过，巧妙的饶过了枣庄。
第三，因为战争双方的胶着，铁路拆了修，修了拆，到了最后，枣庄至台儿庄铁路彻底消失，临城至枣庄的铁路建国以后，枣庄煤矿施工修复，年五月一日正式通车，从那时候到年枣庄至临沂铁路修通之前，市中区一直都是铁路的死胡同，这也是枣庄市市驻地从市中区变成薛城区的原因之一。
也许正因为如此，在这一轮新的城际高铁修建高峰期，市中人就格外